Shell, TotalEnergies, Q8, BP — ze hebben allemaal hetzelfde wettelijke probleem. Ze zijn verplicht elk jaar een stijgend aandeel emissiereductie aan te tonen in de brandstoffen die ze verkopen. Eén manier om dat in te vullen: certificaten kopen die bewijzen dat iemand elektrisch heeft gereden. Die certificaten heten ERE's: Emissie Reductie Eenheden.
Elke keer dat jij je elektrische auto thuis oplaadt, genereer jij zulke certificaten. Fossiele brandstofbedrijven moeten emissiereductie aantonen naar rato van hun brandstofafzet — en kopen daarvoor ERE's. Jij ontvangt de opbrengst via een erkende aanbieder, bij elke laadsessie.
Wat zijn ERE's precies?
ERE staat voor Emissie Reductie Eenheid. Het is een digitaal certificaat dat registreert dat een elektrisch voertuig thuis is opgeladen en daarmee heeft bijgedragen aan emissiereductie in transport. De certificaten worden bijgehouden door de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa).
Tot en met 2025 heetten deze certificaten HBE's (Hernieuwbare Brandstof Eenheden). Sinds 2026 is de naam ERE. Het systeem werkt hetzelfde: jouw thuisladen genereert certificaten die oliemaatschappijen nodig hebben om hun wettelijke verplichting te halen.
Waarom moeten oliemaatschappijen ERE's kopen?
Brandstofhandelaren in Nederland zijn op grond van de Wet milieubeheer verplicht elk jaar een stijgend aandeel emissiereductie te realiseren in hun brandstofmix. Dat heet de jaarverplichting. Ze kunnen die invullen met biobrandstoffen, maar ook door ERE's aan te kopen die aantonen dat er elektrisch gereden is.
Halen ze hun jaarverplichting niet? Dan volgt een boete. Jouw thuisladen lost hun probleem op — en ze betalen daarvoor, niet uit vrijwilligheid maar uit wettelijke noodzaak.
Fossiele brandstofbedrijven hebben een wettelijk probleem. Jij hebt een oplossing. En ze betalen je daarvoor — niet omdat ze het willen, maar omdat de wet het eist.
Laden = ERE's = geld — elke keer
ERE's worden gegenereerd bij elke thuislaadsessie, ongeacht tijdstip, herkomst van de stroom of type energiecontract. Je hoeft niets speciaals te doen. Zodra je paal via een erkende aanbieder is aangesloten en je laadsessies worden geregistreerd, verdien je automatisch mee.
De opbrengst per kWh varieert op basis van vraag en aanbod op de ERE-markt, maar beweegt doorgaans tussen de 7 en 15 cent per kWh. Hoe meer je laadt, hoe meer je verdient.
Hoeveel levert het op?
De exacte uitbetaling hangt af van hoeveel je rijdt en de actuele marktprijs van ERE's (7–15 cent per kWh). Rekening houdend met een verbruik van 18 kWh per 100 km:
- Weinig rijden (8.000 km/jaar → 1.440 kWh): €101 – €216 per jaar
- Gemiddeld rijden (15.000 km/jaar → 2.700 kWh): €189 – €405 per jaar
- Veel rijden (25.000 km/jaar → 4.500 kWh): €315 – €675 per jaar
De aanbieder houdt een marge in op de marktprijs — wat jij uiteindelijk ontvangt ligt iets lager dan de brutoprijs. Vergelijk aanbieders op hun uitkeringspercentage voordat je tekent.
Het wordt pas écht leuk als je ook nog op een gunstig moment laadt — zoals overdag op je eigen zonnepanelen. Dan betaal je nauwelijks iets voor de stroom én ontvang je de ERE-vergoeding bovenop. Per saldo verdien je dan geld aan het opladen van je auto.
Die combinatie wordt vanaf 2027 nog belangrijker: dan verdwijnt de salderingsregeling en wordt teruggeleverde zonnestroom een stuk minder waard dan stroom die je zelf in de auto stopt. Ik leg uit wat dat concreet betekent voor thuisladers.
Wil je weten of jouw laadpaal geschikt is voor ERE's?
Niet elke paal voldoet aan de vereisten — ik check het in één gesprek en geef je een eerlijk advies over MID-meter, aanbieder en optimaal laden. Gratis intake.
Plan je gratis intakeWat heb je nodig?
Een slimme, communicerende laadpaal
Een laadpaal zonder netwerkaansluiting registreert geen laadsessiedata en kan niet worden aangesloten bij een ERE-aanbieder. Je hebt een paal nodig die via wifi of 4G laadsessies doorgeeft. Merken als Alfen, Easee, Zaptec en Wallbox ondersteunen dit. Welk merk bij jouw situatie past, hangt af van je aansluiting, auto en eventuele zonnepanelen.
Een MID-gecertificeerde meter — en waarom dat cruciaal is
Om ERE's te kunnen registreren moeten je laadsessiedata wettelijk geldig en niet-manipuleerbaar zijn. Daarvoor is een MID-meter vereist — een geijkte elektriciteitsmeter die voldoet aan de Europese Measuring Instruments Directive.
Een MID-meter zit ingebouwd in de laadpaal zelf. Hij registreert exact hoeveel kWh er per sessie is geladen, met de nauwkeurigheid die de NEa vereist voor certificaatregistratie.
Niet elke slimme laadpaal heeft een MID-meter. Goedkopere modellen hebben soms alleen een interne teller zonder MID-certificering — die data is niet geldig voor ERE's. Check bij aanschaf altijd of de paal een geïntegreerde MID-meter heeft.
Rijd je in een leaseauto of vergoedt je werkgever je thuislaadkosten? Dan is een MID-meter eveneens verplicht. Zonder gecertificeerde meting kan de werkgever de laadkosten niet fiscaal verantwoorden. Eén MID-meter regelt dus zowel de ERE-registratie als de werkgeversvergoeding.
Een erkende ERE-aanbieder
Als particulier kun je ERE's niet zelf indienen bij de NEa. Je hebt een erkende tussenpartij (aggregator) nodig die jouw laaddata omzet in certificaten en verkoopt aan brandstofhandelaren. Die aanbieder verdient een marge op de marktprijs; jij ontvangt de rest, periodiek uitbetaald.
Vergelijk aanbieders op uitkeringspercentage, contractduur en ondersteuning voor jouw paalmodel voordat je je aanmeldt.
Hoe begin je?
- Controleer je laadpaal — is hij slim, communicerend en voorzien van een MID-meter?
- Kies een erkende aanbieder — vergelijk op uitkeringspercentage, looptijd en welke paalmerken worden ondersteund.
- Meld je aan en koppel je paal — eenmalige registratie, daarna volledig automatisch.
Na de aanmelding hoef je niets meer te doen. De aanbieder registreert, bundelt en verkoopt de ERE's. Jij ontvangt periodiek een uitbetaling en rijdt intussen gewoon door.
Veelgestelde vragen over ERE's
Wat zijn ERE's precies?
ERE staat voor Emissie Reductie Eenheid. Het zijn digitale certificaten die registreren dat een elektrisch voertuig thuis is opgeladen. Fossiele brandstofhandelaren moeten ze jaarlijks inleveren bij de NEa om hun wettelijke emissiereductieverplichting te halen. Tot 2026 heetten ze HBE's.
Verdien ik altijd geld met thuisladen?
Ja. Elke kWh die je thuis laadt via een erkende aanbieder genereert ERE's — ongeacht tijdstip, stroombron of energiecontract. De uitbetaling per kWh varieert tussen ca. 7 en 15 cent, afhankelijk van de marktprijs op het moment van verkoop.
Kan ik ERE's zelf indienen bij de NEa?
Nee. Als particulier kun je ERE's niet rechtstreeks registreren bij de Nederlandse Emissieautoriteit. Je hebt een erkende aanbieder nodig die dat voor je regelt. Die aanbieder bundelt de laaddata van meerdere EV-rijders en handelt de certificaatregistratie en -verkoop af.
Heb ik zonnepanelen nodig?
Nee. ERE's worden gegenereerd bij elke thuislaadsessie, ongeacht de stroombron. Zonnepanelen zijn niet vereist om mee te doen.
Wat is een MID-meter en heb ik die nodig?
Een MID-meter is een geijkte elektriciteitsmeter die voldoet aan de Europese Measuring Instruments Directive. De NEa vereist MID-gecertificeerde meetdata voor ERE-registratie. Zonder MID-meter zijn je laadsessies niet geldig. Niet elke slimme laadpaal heeft er standaard een — check dit bij aanschaf.
Meer weten over hoe je thuisladen optimaliseert?
Welke laadpaal heeft een MID-meter, welke aanbieder past bij jouw situatie en hoe combineer je ERE's met zonnepanelen? Ik kijk het met je door — zonder verkoopbelang.
Plan een gratis gesprek