De salderingsregeling verdwijnt per 1 januari 2027, na jarenlang uitstel definitief besloten. Voor huishoudens die hun teruggeleverde zonnestroom nu nog volledig wegstrepen tegen wat ze 's avonds verbruiken, verandert er wezenlijk iets aan de businesscase van hun panelen. Maar er is een groep waarvoor het verhaal anders ligt: mensen die thuis een elektrische auto laden. Zij kunnen namelijk iets doen wat een huishouden zonder auto niet zomaar kan — hun overschot aan zonnestroom rechtstreeks in de auto stoppen in plaats van terugleveren aan het net. Of dat voordeel ook echt bij jou terechtkomt, hangt af van wat je nu al regelt.
Wat verandert er precies per 1 januari 2027?
Tot die datum werkt saldering simpel: elke kWh die je teruglevert aan het net, wordt weggestreept tegen een kWh die je zelf verbruikt — ongeacht op welk moment. Lever je overdag 5 kWh terug en verbruik je 's avonds 5 kWh, dan betaal je per saldo voor geen van beide iets extra. Je teruggeleverde stroom is in de praktijk net zoveel waard als je ingekochte stroom.
Na 1 januari 2027 vervalt dat wegstrepen. Teruglevering wordt dan apart vergoed tegen een terugleveringstarief dat losstaat van wat jij zelf betaalt om stroom in te kopen. Dat terugleveringstarief ligt naar verwachting aanzienlijk lager dan je inkooptarief — hoeveel lager verschilt per energieleverancier en staat nog niet overal vast. Check dit dus te zijner tijd bij je eigen leverancier in plaats van op een landelijk gemiddelde te vertrouwen.
Vóór 2027: teruggeleverde stroom is net zoveel waard als ingekochte stroom. Na 2027: teruggeleverde stroom levert een stuk minder op dan wat je bespaart door 'm zelf te verbruiken. Dat verschil is precies waar dit artikel om draait.
Waarom pakt dit voor EV-rijders anders uit
Een huishouden zonder grote flexibele verbruiker heeft weinig opties. Zonnepanelen produceren nu eenmaal het meest rond het middaguur, terwijl de meeste huishoudens rond die tijd juist weinig stroom gebruiken. Dat overschot moet ergens heen — en zonder saldering betekent dat: terugleveren tegen het lage tarief, punt.
Een elektrische auto is anders. Het is een grote, stuurbare stroomvreter die je naar wens overdag kunt laten laden — precies op het moment dat je panelen overproduceren. In plaats van die kWh's voor een paar cent terug te leveren, gebruik je ze rechtstreeks om te rijden. Je bespaart dan de volle inkoopprijs van stroom die je anders 's avonds of 's nachts had moeten kopen. Dat is een wezenlijk ander bedrag dan de lage vergoeding die je voor teruglevering krijgt.
De techniek hierachter heet zonneladen: je laadpaal meet hoeveel je panelen overproduceren en stuurt die stroom direct naar de auto. Hoe dat precies werkt en welke laadpalen dat ondersteunen, leg ik uit in mijn artikel over laadpaal en zonnepanelen combineren. Dat artikel gaat over de techniek; dit artikel gaat over waarom die techniek na 2027 een stuk belangrijker wordt dan hij nu al is.
Weet je niet zeker of jouw laadpaal al op eigen opwek kan sturen?
Ik check het met je — en als het nog niet zo is, vertel ik je precies wat er nodig is om dat wel voor elkaar te krijgen, ruim voordat saldering in 2027 verdwijnt.
Plan je gratis intakeHet rekenvoorbeeld: terugleveren versus zelf laden
Onderstaande cijfers zijn een illustratief voorbeeld, geen voorspelling — de exacte tarieven na 2027 liggen nog niet vast en verschillen per leverancier. Maar de verhouding maakt wel duidelijk waar het verschil in zit.
Stel: je rijdt zo'n 15.000 km per jaar, wat neerkomt op ongeveer 2.700 kWh laadbehoefte. Als je daarvan zeg 1.500 kWh op eigen zonnestroom kunt laden in plaats van die stroom terug te leveren:
- Terugleveren tegen een laag tarief (bijvoorbeeld rond de 5 cent per kWh, ter illustratie): 1.500 kWh × €0,05 = circa €75 opbrengst.
- Zelf laden in plaats van inkopen (bijvoorbeeld tegen een vast leveringstarief rond de 27 cent per kWh, zoals ook in mijn artikel over kosten per kilometer): 1.500 kWh × €0,27 = circa €405 bespaard.
Het verschil tussen die twee scenario's loopt in dit voorbeeld op tot ruim €300 per jaar — puur door dezelfde zonnestroom zelf op te maken in plaats van terug te leveren. Jouw eigen cijfers hangen af van je rijgedrag, je paneelopbrengst en de tarieven die je energieleverancier na 2027 hanteert. Laat je dus niet vastpinnen op deze bedragen, maar wel op het principe: zelf verbruiken is straks bijna altijd voordeliger dan terugleveren.
Vast of dynamisch: waar zit het echte verschil na 2027?
Het rekenvoorbeeld hierboven ging uit van een vast leveringstarief (27 cent/kWh) tegenover een vast terugleveringstarief (5 cent/kWh, ter illustratie). Bij een vast contract verandert dat verschil niet gedurende de dag: teruglevering levert altijd hetzelfde lage bedrag op, ongeacht op welk moment je panelen produceren. Zelf verbruiken is dan sowieso voordeliger dan terugleveren, op elk moment van de dag.
Bij een dynamisch contract ligt dat genuanceerder — en dat raakt precies de kern van waarom het einde van saldering dit type contract extra relevant maakt. Zowel je inkoopprijs als, bij veel aanbieders, je terugleveringstarief volgen dan de uurprijs op de energiemarkt (EPEX Spot). Op zonnige middagen, wanneer heel Nederland tegelijk veel zonnestroom teruglevert, zakt die uurprijs vaak naar het laagste punt van de dag — soms tot bijna nul of zelfs negatief. Dat is precies het moment waarop jouw panelen het hardst produceren. Met een dynamisch contract loop je dus het risico dat je juist op je piekmomenten het minst voor teruglevering krijgt.
Dat klinkt eerst als een nadeel van dynamisch, en dat is het ook — als je niets doet. Maar het is tegelijk het sterkste argument vóór zelf verbruiken: door je zonnestroom rechtstreeks in de auto te laden in plaats van terug te leveren, omzeil je precies de uren waarop een dynamisch contract je het minst oplevert. Daarbovenop pakt een dynamisch contract op andere momenten — bijvoorbeeld een winderige nacht — vaak een lagere inkoopprijs dan een vast tarief biedt. Voor wie zonnepanelen én een laadpaal heeft die op beide kan sturen, is dat een combinatie die een vast tarief simpelweg niet evenaart: je vermijdt de slechtste teruglevermomenten én profiteert van de goedkoopste inkoopmomenten.
Of een dynamisch contract voor jou de beste keuze is, blijft desondanks maatwerk — dat hangt af van je rijgedrag, je risicobereidheid voor prijspieken en of je laadpaal het ondersteunt. Die volledige afweging, inclusief wanneer een vast tarief juist slimmer is, heb ik uitgewerkt in dynamisch energiecontract en laadpaal: wanneer loont het?
Is een thuisbatterij dan nog zinvol naast een laadpaal?
Soms wel, soms niet — en dat hangt sterk af van je dagpatroon. Ben je overdag vaak thuis, of staat de auto overdag toch al op de oprit te laden, dan absorbeert de auto al een flink deel van je overschot. Een aparte batterij voegt dan kosten toe voor een probleem dat je laadpaal al grotendeels oplost.
Een batterij wordt interessanter als je overschot structureel groter is dan wat auto en huishouden overdag kunnen opnemen — bijvoorbeeld bij een groot paneelveld op een klein verbruik — of als je overdag vaak met de auto weg bent en dus niet op het moment van opwek kunt laden. Dan buffert een batterij de zonnestroom tot het moment dat je 's avonds thuiskomt en gaat laden.
Of een thuisbatterij zich terugverdient, hangt sterk af van de aanschafprijs, de levensduur van de cellen en jouw eigen verbruikspatroon. Dat is een individuele rekensom — ik reken het graag met je door in plaats van dat ik hier een algemeen "ja" of "nee" beloof.
Wat kun je nu al doen?
Je hoeft niet te wachten tot 2027 om je voor te bereiden. Twee dingen kun je nu al regelen. Ten eerste: check of je laadpaal kan sturen op je eigen zonneopwek, en als dat niet zo is, wat daarvoor nodig is — niet elke slimme laadpaal ondersteunt dit standaard, en niet elke installateur weet hoe je het instelt. Ten tweede: houd je energiecontract tegen het licht. Een contract dat nu prima werkt onder saldering, is niet automatisch nog de beste keuze zodra teruglevering apart en lager wordt vergoed.
Een kanttekening die vaak vergeten wordt: los van saldering blijf je gewoon ERE's verdienen op elke thuisgeladen kWh, ongeacht of die van het net komt of van je eigen dak. Die vergoeding staat helemaal los van de salderingsdiscussie en verandert niet mee.
Wil je weten hoe dit specifiek voor jouw situatie uitpakt?
Ik kijk naar je panelen, je laadpaal, je rijgedrag en je energiecontract samen — en reken je voor wat het einde van saldering voor jou concreet betekent, en wat je daar nu al aan kunt doen.
Plan een gratis gesprekWat nog onzeker is
Eerlijkheid hoort hierbij: niet alles ligt al vast. De hoogte van het terugleveringstarief verschilt nu al sterk per energieleverancier en kan tegen 2027 nog veranderen. Ook is nog niet overal uitgekristalliseerd hoe leveranciers exact omgaan met de overgang — sommige hanteren nu al een lagere terugleververgoeding vooruitlopend op 2027, andere wachten tot het zover is. Of dynamische leveranciers hun terugleveringstarief straks aan de spotprijs koppelen of juist een vaste kortingsfactor gaan hanteren, staat evenmin overal vast. Neem de cijfers en mechanismen in dit artikel dus als denkrichting, en check dichter bij 2027 je eigen contract opnieuw.
Veelgestelde vragen over het einde van saldering en thuisladen
Wat verandert er per 1 januari 2027 aan de salderingsregeling?
Tot 1 januari 2027 wordt teruggeleverde zonnestroom weggestreept tegen je eigen verbruik, tegen je volledige leveringstarief. Daarna vervalt dat wegstrepen en wordt teruglevering apart vergoed tegen een lager terugleveringstarief, dat per leverancier verschilt.
Waarom pakt het einde van saldering anders uit voor elektrische rijders?
Een elektrische auto is een grote, stuurbare verbruiker. Door overdag te laden op eigen zonnestroom in plaats van die terug te leveren, bespaar je de volledige inkoopprijs van stroom in plaats van de veel lagere terugleververgoeding te ontvangen. Huishoudens zonder zo'n flexibele verbruiker hebben die optie niet.
Heb ik een thuisbatterij nodig als de saldering stopt?
Niet per se. Kun je je auto grotendeels overdag thuis laden op eigen opwek, dan absorbeert de auto al een groot deel van je overschot. Een batterij wordt pas echt interessant als je overschot structureel groter is dan wat auto en huishouden overdag kunnen opnemen, of als je overdag vaak weg bent.
Wat kan ik nu al doen om me voor te bereiden?
Zorg dat je laadpaal kan sturen op je eigen zonneopwek, en beoordeel je energiecontract opnieuw nu teruglevering straks apart en lager wordt vergoed. Beide kun je nu al regelen, ruim voor 1 januari 2027.
Blijf ik ERE's verdienen als de salderingsregeling stopt?
Ja. ERE's worden toegekend per thuisgeladen kWh, ongeacht of die stroom van het net of van je eigen panelen komt. Het einde van saldering verandert daar niets aan.
Moet ik overstappen naar een dynamisch contract als de saldering stopt?
Niet per definitie, maar het wordt wel relevanter. Bij een vast contract blijft teruglevering altijd tegen hetzelfde lage tarief, dus zelf verbruiken is simpelweg altijd voordeliger. Bij een dynamisch contract volgt ook je terugleveringstarief vaak de uurprijs, die op zonnige middagen — precies wanneer je panelen pieken — vaak het laagst van de dag is. Zelf verbruiken via de auto voorkomt dat je op die momenten het minst overhoudt, en een dynamisch contract levert daarnaast voordeel op andere goedkope uren die een vast tarief niet biedt. Of het voor jou de beste keuze is, hangt af van je rijgedrag en risicobereidheid.
Meer weten over onafhankelijk laadpaaladvies voor jouw situatie? Bekijk mijn particulierenpagina of lees verder over dynamische energiecontracten en zonneladen.